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ブログ管理者：
朱霧
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中度の自転車改造整備
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不良品引当率が高い
凝り性､没頭しやすい
収集することを好む
隙あらば､ネタに走る
後悔多く精神が脆い
前言撤回・有言不実行
ガチャ運は底辺につき
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過去ログ
アウトランダーのブレーキを交換
10月に車検があったので工賃浮かせついでに前からちょっと気になっていたブレーキの交換を頼みました
前はディクセルのブレーキパッドM typeに交換していました
当時は取り換えて正解と言っていましたが、効きのリニア感は良くなったけど肝心の制動力がたいして向上しなかった
ただしブレーキダストは驚くほど付着しなかった
というわけで今回用意したのがSUVのような重たい車体用のディクセルのブレーキパッドX type
今は鳴き防止用シムも貼られている時代のようです
粘着剤で貼られていると思われシムを壊すレベルじゃないと剥がれないと思います
面取りはほぼしていません
せいぜいバリ取り程度です。金属ヤスリで少し擦った程度
初代2000ccアウトランダー用の前後の品番
パッドだけじゃ足らねえよなということでローターも交換
ディクセルのスリット付きブレーキローターSD type
見た目ではなく制動力UP重視のためのスリット付きを選択
そもそもホイール的にスリットなんて殆ど見えないだろう
初代2000ccアウトランダー用の前後の品番
フロント側はベンチレーションという空気の通り道があり方向性があります
そもそもスリットの時点で方向性はありますがね
フロント側
正回転方向に取り付けをお願いしました
普通はスリットやベンチレーションの関係で逆回転方向がセオリーです
違いは摩擦係数が5％ダウン
街乗りでのパッドの消耗が5％ダウン
冷却性能ダウン
とのことで、街乗りメインだしそこまでの冷却性能がなくても困らないしダスト量やパッドの消費を考えての正回転としました
が、ベンチレーションの件もあってもしかしたらそのうち逆回転にするかもしれません
リア側
こちらにはベンチレーションはありませんが、スリットはあるので方向性はあります
フロントに合わせて正回転にしました
500km走行後のダスト具合
500kmちょっと走行したのでアタリが出ただろうということでの評価
鳴きはパッドがローターに接触し始めたかなぐらいの軽いブレーキでキーと鳴くポイントがある程度
ダストはそれなりには出るが想定よりはだいぶ少ない
初期制動はやや甘い感じがしないでもないが、恐らくはコントロールしやすくなっただけかも知れない
特に感じるのが停車時にゼロカックンがとてもしやすくなった
制動力はだいぶ向上している
これって別にローターの向きは逆回転でも良かったんじゃねと思わなくも無い
というかベンチレーションのことが頭に引っかかって逆回転にしたほうが良くねとも思い始めている
前はディクセルのブレーキパッドM typeに交換していました
当時は取り換えて正解と言っていましたが、効きのリニア感は良くなったけど肝心の制動力がたいして向上しなかった
ただしブレーキダストは驚くほど付着しなかった
というわけで今回用意したのがSUVのような重たい車体用のディクセルのブレーキパッドX type
今は鳴き防止用シムも貼られている時代のようです
粘着剤で貼られていると思われシムを壊すレベルじゃないと剥がれないと思います
面取りはほぼしていません
せいぜいバリ取り程度です。金属ヤスリで少し擦った程度
初代2000ccアウトランダー用の前後の品番
パッドだけじゃ足らねえよなということでローターも交換
ディクセルのスリット付きブレーキローターSD type
見た目ではなく制動力UP重視のためのスリット付きを選択
そもそもホイール的にスリットなんて殆ど見えないだろう
初代2000ccアウトランダー用の前後の品番
フロント側はベンチレーションという空気の通り道があり方向性があります
そもそもスリットの時点で方向性はありますがね
フロント側
正回転方向に取り付けをお願いしました
普通はスリットやベンチレーションの関係で逆回転方向がセオリーです
違いは摩擦係数が5％ダウン
街乗りでのパッドの消耗が5％ダウン
冷却性能ダウン
とのことで、街乗りメインだしそこまでの冷却性能がなくても困らないしダスト量やパッドの消費を考えての正回転としました
が、ベンチレーションの件もあってもしかしたらそのうち逆回転にするかもしれません
リア側
こちらにはベンチレーションはありませんが、スリットはあるので方向性はあります
フロントに合わせて正回転にしました
500km走行後のダスト具合
500kmちょっと走行したのでアタリが出ただろうということでの評価
鳴きはパッドがローターに接触し始めたかなぐらいの軽いブレーキでキーと鳴くポイントがある程度
ダストはそれなりには出るが想定よりはだいぶ少ない
初期制動はやや甘い感じがしないでもないが、恐らくはコントロールしやすくなっただけかも知れない
特に感じるのが停車時にゼロカックンがとてもしやすくなった
制動力はだいぶ向上している
これって別にローターの向きは逆回転でも良かったんじゃねと思わなくも無い
というかベンチレーションのことが頭に引っかかって逆回転にしたほうが良くねとも思い始めている
No Image
間に合えば買うが
そろそろ車検の時期になってきました
早いものでアウトランダーも10年越えなこともあって結構な額が飛んでいくことになるようです
見積もり取ってからブレーキに手を入れたいなぁと気が向いてしまった
ローターとパッドの全交換を考えては居るんだが、どうもメーカー在庫切らしてるようで車検日に間に合うか微妙なところ
何せ来週が飛び石連休だからね
もっともどちらも残量的には全く問題がなく他の問題点もなかったそうなので車検に通らないわけではないらしいが
ショップ経由でメーカーに問い合わせて納期回答次第かなぁ
発注掛けて直前に納期伸びましたとか言われたらそれはそれで大変困りますが
法的には自分の車であればブレーキ部品の交換も無資格で整備記録簿に記載さえしていればOKらしい
フロアジャッキにウマにピストン戻し、各レンチも完備しているので作業自体は出来ないわけではない
が、前者二つは5年以上ホコリ被ってる
まあ普通に整備士に頼んだ方がいいよなと
もししくじってたとしてもグリス塗り忘れやシム入れ忘れで盛大に鳴きまくるぐらいだろうしな
早いものでアウトランダーも10年越えなこともあって結構な額が飛んでいくことになるようです
見積もり取ってからブレーキに手を入れたいなぁと気が向いてしまった
ローターとパッドの全交換を考えては居るんだが、どうもメーカー在庫切らしてるようで車検日に間に合うか微妙なところ
何せ来週が飛び石連休だからね
もっともどちらも残量的には全く問題がなく他の問題点もなかったそうなので車検に通らないわけではないらしいが
ショップ経由でメーカーに問い合わせて納期回答次第かなぁ
発注掛けて直前に納期伸びましたとか言われたらそれはそれで大変困りますが
法的には自分の車であればブレーキ部品の交換も無資格で整備記録簿に記載さえしていればOKらしい
フロアジャッキにウマにピストン戻し、各レンチも完備しているので作業自体は出来ないわけではない
が、前者二つは5年以上ホコリ被ってる
まあ普通に整備士に頼んだ方がいいよなと
もししくじってたとしてもグリス塗り忘れやシム入れ忘れで盛大に鳴きまくるぐらいだろうしな
iKeep iCell B6Aを導入
ドライブレコーダーは今となっては必須の車載用品と化しております
もはやこれなしで街中走行なぞ考えられないレベル
ドラレコはJAFmateから発売された初代ドラドラから始まっているのが遍歴です
とはいえ車のバッテリー上がりを危惧して駐車時の録画まではしてこなかったのですが、目に叶う商品が出ていたのでついに導入してみました
補助バッテリー iKeep iCell B6Aです
取扱説明書（pdf）
ACC電源のON/OFFをトリガーとして、ACC電源がONのときは常時電源から充電して、ACC電源がOFFになると充電がストップする仕組み
容量倍増のiKeep iCell B12Aもありますが、余所で最長駐車は半日程度なのでここまで要らないだろうということで
（価格が1万円しか違いませんけどね。足りないようなら今度発売されるらしいサブバッテリーでも導入するかも。発売されるか不明ですが）
使っているドラレコはVANTRUE N4です
前後+車内の3カメラ方式で現状トップレベルに綺麗と評判
（車内撮影は側面を映すためっていうのがメインらしい。もちろんOFFにも出来ます）
4K撮影にも対応しているらしいがカメラの画素数が500万画素なので、なんちゃって4Kとなるため1440Pで使うほうがいいと思います
（4Kには800万画素以上が必要です）
GPSマウントは必須といっても過言ではないです。付属の吸盤マウントだとそのうち落ちますからね。GPSレスの粘着タイプのマウントは日本には売ってない？
エーモンの抜け防止シガーソケットを用いて配線しました
iKeep iCell B6Aの常時電源配線から最大8Aも要求するため車内ヒューズボックスの常時電源15A以上のヒューズ（走行に重要ではないヒューズ）から付属のヒューズ付きケーブルを用いて割り込ませるよう指示があります
ただうちのアウトランダーの場合はバッ直による外部オーディオアンプを導入しているので、常時電源配線はここから割り込ませてとることにしました
80AのMIDIヒューズのあとに取り付けてありますがMIDIヒューズは店頭ではなかなか売られていないので、15Aのミニ平型ヒューズホルダーも噛ませてあります
充電時（ACC電源ON時）
本体はシートの下の細い金属ステーに取り付けてあります。アンプと配線が邪魔すぎてそこぐらいしかスペースが無かった
スイッチを中央だと枠のLEDがOFFにするようになっていると取扱説明書に記載されていましたがどうやら充電中は暗めですが赤く光るようです
放電時（ACC電源OFF時）
こちらは枠のLEDは消灯してますね
バッテリー内部の電池にはリチウムイオンではなく爆発発火しにくいリン酸鉄リチウムを採用しています
メーカーは謳っていませんが電池の特性上リチウムイオンと比較して充電回数も非常に高いのではと思います
充電時間も非常に高速といいことづくしですがその分価格がお高いです
まあ当て逃げする人が居ないならこんなの導入する必要性ないんですがね
もはやこれなしで街中走行なぞ考えられないレベル
ドラレコはJAFmateから発売された初代ドラドラから始まっているのが遍歴です
とはいえ車のバッテリー上がりを危惧して駐車時の録画まではしてこなかったのですが、目に叶う商品が出ていたのでついに導入してみました
補助バッテリー iKeep iCell B6Aです
取扱説明書（pdf）
ACC電源のON/OFFをトリガーとして、ACC電源がONのときは常時電源から充電して、ACC電源がOFFになると充電がストップする仕組み
容量倍増のiKeep iCell B12Aもありますが、余所で最長駐車は半日程度なのでここまで要らないだろうということで
（価格が1万円しか違いませんけどね。足りないようなら今度発売されるらしいサブバッテリーでも導入するかも。発売されるか不明ですが）
使っているドラレコはVANTRUE N4です
前後+車内の3カメラ方式で現状トップレベルに綺麗と評判
（車内撮影は側面を映すためっていうのがメインらしい。もちろんOFFにも出来ます）
4K撮影にも対応しているらしいがカメラの画素数が500万画素なので、なんちゃって4Kとなるため1440Pで使うほうがいいと思います
（4Kには800万画素以上が必要です）
GPSマウントは必須といっても過言ではないです。付属の吸盤マウントだとそのうち落ちますからね。GPSレスの粘着タイプのマウントは日本には売ってない？
エーモンの抜け防止シガーソケットを用いて配線しました
iKeep iCell B6Aの常時電源配線から最大8Aも要求するため車内ヒューズボックスの常時電源15A以上のヒューズ（走行に重要ではないヒューズ）から付属のヒューズ付きケーブルを用いて割り込ませるよう指示があります
ただうちのアウトランダーの場合はバッ直による外部オーディオアンプを導入しているので、常時電源配線はここから割り込ませてとることにしました
80AのMIDIヒューズのあとに取り付けてありますがMIDIヒューズは店頭ではなかなか売られていないので、15Aのミニ平型ヒューズホルダーも噛ませてあります
充電時（ACC電源ON時）
本体はシートの下の細い金属ステーに取り付けてあります。アンプと配線が邪魔すぎてそこぐらいしかスペースが無かった
スイッチを中央だと枠のLEDがOFFにするようになっていると取扱説明書に記載されていましたがどうやら充電中は暗めですが赤く光るようです
放電時（ACC電源OFF時）
こちらは枠のLEDは消灯してますね
バッテリー内部の電池にはリチウムイオンではなく爆発発火しにくいリン酸鉄リチウムを採用しています
メーカーは謳っていませんが電池の特性上リチウムイオンと比較して充電回数も非常に高いのではと思います
充電時間も非常に高速といいことづくしですがその分価格がお高いです
まあ当て逃げする人が居ないならこんなの導入する必要性ないんですがね
過去の自分へ
9年前の自分へ
ヒューズを取り付ける六角穴ボルトの本締め忘れてますよ
近いうちにドラレコ駐車監視用のバッテリーを導入することにしたので、15Aの常時電源をどこから引っ張ってくるか悩んだ末に余裕ありまくりのここから取ることにしました
試しに1.25sqのケーブルが取り付けられるかテストした時にヒューズを取り付けるボルトが緩いことに気がつきました
さすがに4AWGケーブルを締めているイモネジは全く緩みがなくちゃんと本締めしていた様子
もしここに繋いだことでオーディオに雑音が入るようならば仕方ないからヒューズボックスから適当に割り込ませることにします
まあ･･･まだまだ余裕のあるシートヒーターからかな。たしかヒューズは30Aで常時電源だったような気がしますし
ヒューズを取り付ける六角穴ボルトの本締め忘れてますよ
近いうちにドラレコ駐車監視用のバッテリーを導入することにしたので、15Aの常時電源をどこから引っ張ってくるか悩んだ末に余裕ありまくりのここから取ることにしました
試しに1.25sqのケーブルが取り付けられるかテストした時にヒューズを取り付けるボルトが緩いことに気がつきました
さすがに4AWGケーブルを締めているイモネジは全く緩みがなくちゃんと本締めしていた様子
もしここに繋いだことでオーディオに雑音が入るようならば仕方ないからヒューズボックスから適当に割り込ませることにします
まあ･･･まだまだ余裕のあるシートヒーターからかな。たしかヒューズは30Aで常時電源だったような気がしますし
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カーボン調ハンドルカバーの取り換え
前にやったカーボン調ハンドルカバー取り付け
このカバーが劣化しカーボン部分が剥がれてボロボロ落ちてきたので取り換えました
残念ながらメーカーではハンドルカバーはもう製造していないようなので、在庫切れたら素直に縫うカバーでやっていきたいです
まあ手持ち在庫はまだ3個もありますがね
未使用でも放っておいたらジワジワと劣化していくはずなので今後どうなるか分かりませんが
調べたら当時7個も買っていたようで今回で4個目
10年で3個消費なので平均3年3か月ごとに取り換えてることになるわけですか
縫うタイプでなく無理矢理縫ってるわりには案外持つという印象
作業は昔は5時間半掛かっていたようだが今は4時間程度で終わりますね
それでも4時間缶詰で腰にきます
このカバーが劣化しカーボン部分が剥がれてボロボロ落ちてきたので取り換えました
残念ながらメーカーではハンドルカバーはもう製造していないようなので、在庫切れたら素直に縫うカバーでやっていきたいです
まあ手持ち在庫はまだ3個もありますがね
未使用でも放っておいたらジワジワと劣化していくはずなので今後どうなるか分かりませんが
調べたら当時7個も買っていたようで今回で4個目
10年で3個消費なので平均3年3か月ごとに取り換えてることになるわけですか
縫うタイプでなく無理矢理縫ってるわりには案外持つという印象
作業は昔は5時間半掛かっていたようだが今は4時間程度で終わりますね
それでも4時間缶詰で腰にきます