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朱霧
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隙あらば､ネタに走る
後悔多く精神が脆い
前言撤回・有言不実行
ガチャ運は底辺につき
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デリカD:5ローデスト用 メッキリング ドライブモードセレクター
アウトランダーには2WDと4WDを切り替えるドライブモードセレクターが用意されております（4WDモデルのみ）
シフトパネルやエアコンダイヤルはメッキが施されておりますが何故かドライブモードセレクターにはメッキがされておりませんし用意すらありません
ところが唯一デリカD:5 ROADEST用にはメッキされたドライブモードセレクターがあります
この部品自体は三菱で共通化されているので取り寄せて入れ替えることが可能です
（特にデリカD:5とアウトランダーは兄弟機ですし）
というわけで取り寄せました
品名：SWITCH,GEAR
品番：8604A023
価格：4,935円
お高いです
ノーマルのほうでも4,000円ちょっとするらしいから、マイナーチェンジの繰り返しで他の部分もメッキ化しているのだからここも初めっからメッキ化させておけと言いたい
何故デリカD5のローデストにしかないのかと
取り替えだがこれは至って簡単である
ディーラーオプションのサイドブレーキグリップを付けている場合は念のため外したほうが良いと思う。ノーマルの場合はそんなことをする必要は無い
手で内張りのフロント側を軽く引き抜いてドライブモードセレクターに接続されているコネクターを外してから内張りを完全に取り外す
この辺は前にやったコレミヤのサイドブレーキブーツの取り付けを参考に
ドライブモードセレクターはネジ2本で固定されているだけなので入れ替える
あとは元に戻して終了
（横着してディーラーオプションのサイドブレーキグリップを外さなくても内張りのフロント側のみを外してコネクターを外してネジを取って入れ替えることも可能だけどね。傷やら破損する可能性が高いから勧めないけど）
作業はサイドブレーキグリップの脱着も入れて10分あれば余裕
サイドブレーキグリップの脱着がなければ5分も掛からねぇわ。ここの取り外しは慣れてるから
メッキのほうが高級感や手触りがよろしい
ちゃんとライト点灯時には同じアンバー色で光るのでご安心を
これで調和が取れるというものだろう
（ちなみにこのシフトノブはネジ式なので普通に左回しにすればかんたんに外せます
シャフトがネジ式になっているからね
どうやら2010年9月のマイナーチェンジでネジ式に変わったと思われる（シフトノブ形状を変えたというアナウンスがあったので）
みんからでもシャフトがネジ式になっているのを見たことなかったし、まさか最近のマイナーチェンジでネジ式へ変わっているとは思いも寄らなかったな
ディーラーの人もコンピュータで調べて「はめ込み式」と言ってたぐらい「ネジ式」に変わったことが浸透していないようだ）
これを取り寄せるに辺りサービスマンから「なんでデリカ用のを使うのですか？」みたいなことを言われましたが『メッキされているのがデリカ用しかないから』と返答したら「なるほどそうでしたか」と言っていました
ということは注文した人は私以外には皆無だったんだなぁと認識
あと店内に入って私を見るなり即商品を持ってくる辺り完全に顔パス状態
2、3度しか会話したことしかない程度のいつもの担当者ではない人でもこの待遇、心の中で苦笑してしまったわ
来るたびに珍しいパーツばかり注文してりゃそうなるのも必然か…
シフトパネルやエアコンダイヤルはメッキが施されておりますが何故かドライブモードセレクターにはメッキがされておりませんし用意すらありません
ところが唯一デリカD:5 ROADEST用にはメッキされたドライブモードセレクターがあります
この部品自体は三菱で共通化されているので取り寄せて入れ替えることが可能です
（特にデリカD:5とアウトランダーは兄弟機ですし）
というわけで取り寄せました
品名：SWITCH,GEAR
品番：8604A023
価格：4,935円
お高いです
ノーマルのほうでも4,000円ちょっとするらしいから、マイナーチェンジの繰り返しで他の部分もメッキ化しているのだからここも初めっからメッキ化させておけと言いたい
何故デリカD5のローデストにしかないのかと
取り替えだがこれは至って簡単である
ディーラーオプションのサイドブレーキグリップを付けている場合は念のため外したほうが良いと思う。ノーマルの場合はそんなことをする必要は無い
手で内張りのフロント側を軽く引き抜いてドライブモードセレクターに接続されているコネクターを外してから内張りを完全に取り外す
この辺は前にやったコレミヤのサイドブレーキブーツの取り付けを参考に
ドライブモードセレクターはネジ2本で固定されているだけなので入れ替える
あとは元に戻して終了
（横着してディーラーオプションのサイドブレーキグリップを外さなくても内張りのフロント側のみを外してコネクターを外してネジを取って入れ替えることも可能だけどね。傷やら破損する可能性が高いから勧めないけど）
作業はサイドブレーキグリップの脱着も入れて10分あれば余裕
サイドブレーキグリップの脱着がなければ5分も掛からねぇわ。ここの取り外しは慣れてるから
メッキのほうが高級感や手触りがよろしい
ちゃんとライト点灯時には同じアンバー色で光るのでご安心を
これで調和が取れるというものだろう
（ちなみにこのシフトノブはネジ式なので普通に左回しにすればかんたんに外せます
シャフトがネジ式になっているからね
どうやら2010年9月のマイナーチェンジでネジ式に変わったと思われる（シフトノブ形状を変えたというアナウンスがあったので）
みんからでもシャフトがネジ式になっているのを見たことなかったし、まさか最近のマイナーチェンジでネジ式へ変わっているとは思いも寄らなかったな
ディーラーの人もコンピュータで調べて「はめ込み式」と言ってたぐらい「ネジ式」に変わったことが浸透していないようだ）
これを取り寄せるに辺りサービスマンから「なんでデリカ用のを使うのですか？」みたいなことを言われましたが『メッキされているのがデリカ用しかないから』と返答したら「なるほどそうでしたか」と言っていました
ということは注文した人は私以外には皆無だったんだなぁと認識
あと店内に入って私を見るなり即商品を持ってくる辺り完全に顔パス状態
2、3度しか会話したことしかない程度のいつもの担当者ではない人でもこの待遇、心の中で苦笑してしまったわ
来るたびに珍しいパーツばかり注文してりゃそうなるのも必然か…
LED ライセンス灯
日亜化学のFluxLEDの超広角雷神(RAIJIN) NSPWR60CS-K1 b5P8を使ってアウトランダーのライセンス灯を作ってみました
（実際は結構前に作っていましたが、最近ちょこっと改良したので）
10個セットで買う方がお得なので片方5発にしております
5発×2＝10発ですが48mA駆動なのでもう十分すぎるほどの光量
普通のバルブよりも光量と照射範囲が広いです
真っ白なので検査員曰く車検も通るとのこと
キラキラしているカッティングシートを最近東急ハンズで手に入れたので貼り付けております
つか近所のホームセンターに売ってたがな･･･
カッティングシートを取り付けるに辺り一度FluxLEDや一部配線を抜いて打ち直しているので汚いです
FluxLEDは足が4本あるので引っこ抜くの大変でしたわ
あと抵抗計算が面倒だしCRDたくさん仕入れていたので高いですがCRDにて48mA分（15mA・15mA・18mA）を2系統入れております
抵抗なら各系統1個ずつで事足りるんですけどね
最近LEDダミーテールをOFFにしていると微弱電流がライセンス灯に数十秒間流れるようで微妙に点灯している（ゴースト点灯）ことに気がつきました
ので、微弱電流防止用の抵抗を+線と-線に平行設置しました（ショート防止のために熱収縮チューブを入れています）
あとは念のため基板の裏側を3M Scotch 車輌用両面テープを貼って簡易絶縁処理
基板は斜めになるようにホットボンドで固定し終了
こういうの楽しいけどすぐ終わるのがネック
ちなみにカッティングシートの有無による光量や拡散等の違いは特に見られなかった
最後の写真の通り見た目は良くなるが意図的に覗き込まなければ分からないがな
（実際は結構前に作っていましたが、最近ちょこっと改良したので）
10個セットで買う方がお得なので片方5発にしております
5発×2＝10発ですが48mA駆動なのでもう十分すぎるほどの光量
普通のバルブよりも光量と照射範囲が広いです
真っ白なので検査員曰く車検も通るとのこと
キラキラしているカッティングシートを最近東急ハンズで手に入れたので貼り付けております
つか近所のホームセンターに売ってたがな･･･
カッティングシートを取り付けるに辺り一度FluxLEDや一部配線を抜いて打ち直しているので汚いです
FluxLEDは足が4本あるので引っこ抜くの大変でしたわ
あと抵抗計算が面倒だしCRDたくさん仕入れていたので高いですがCRDにて48mA分（15mA・15mA・18mA）を2系統入れております
抵抗なら各系統1個ずつで事足りるんですけどね
最近LEDダミーテールをOFFにしていると微弱電流がライセンス灯に数十秒間流れるようで微妙に点灯している（ゴースト点灯）ことに気がつきました
ので、微弱電流防止用の抵抗を+線と-線に平行設置しました（ショート防止のために熱収縮チューブを入れています）
あとは念のため基板の裏側を3M Scotch 車輌用両面テープを貼って簡易絶縁処理
基板は斜めになるようにホットボンドで固定し終了
こういうの楽しいけどすぐ終わるのがネック
ちなみにカッティングシートの有無による光量や拡散等の違いは特に見られなかった
最後の写真の通り見た目は良くなるが意図的に覗き込まなければ分からないがな
TGS版 ADIC （ADIC-SX4TD）
TGSのADIC-SX4TDをなんとなく気になって取り付けてみました
4B12/11用なので2LモデルでもOKです
※2012/12/10追記
外しました
ADICはsiecleがオリジナルを発売しておりまた安価です
TGSのはそのADICをデリカD5とアウトランダー用に調整しハーネスをカプラー化させて導入難易度を下げた代物だそうです
調整というのは半信半疑だし値がずいぶん高くなっております
真っ赤ではないが赤いです。金属ケースです
何となく気が向いたのでネジを外して内部を写してみました
取扱説明書
ちゃんと最初から注意書きを読んでから作業ですぜ
とりあえず低中速域を重視するのでディップスイッチ1はON（下）へ変更
普通の街乗りなら低中速域向けになるだろう
ハーネス
各カプラーに割り込ませて、アースも忘れずに
途中で配線むき出しになっているのは気に入らなかったので、この写真を撮った後にアセテート布粘着テープで保護しハーネス全体をさらにコルゲートチューブを巻いておいた
取扱説明書にあるように各カプラーはそれぞれ対応する先が違うので配線の色分けで間違えないように割り込ませる
左（運転席・ベルト側）から緑・黄・茶・水色である
イグニッションブースターとは違いスペースは余裕過ぎるほどあるので超ラク
アースだけど配線が長いのでバッテリーのマイナスへ直接できるのだが、この車のバッテリーのマイナスには電流センサーが付いている
このセンサーがある場合、電飾パーツは全てこの後ろに取り付けなければならない
故にバッテリーカバーを無駄にナットの部分を露出させたがこの部分にも当然アースを繋いではいけない
ということを踏まえてコンピューターを固定しているブラケット（緑色の矢印）に共締めした
本体はというとヒューズBOXの上に鎮座して貰うことにしました
気持ち程度にアセテート粘着布テープを巻き付けて防滴しておいた
さて効果だが
イグニッションブースターよりは効果があるように感じますね
取り付け当初スロコンはノーマルにしていたがSP1になっているような違和感、少しレスポンスが良くなったのかトルクが上がったのかそんな感覚を受けました
さすがに完全に払拭されるわけではないうえにそのうち慣れてしまう微々たるレベルですが
正直半分ネタで購入したため期待以上の働きと関心
燃費の増減は分からない
元々燃費向上グッズではないしなー
何せここのところ15度越えでエアコン無しと車にとっては一番燃費の良い時期だしね
満タン法で9.5km/L近くを叩き出したが陽気のおかげとも言えなくもない
それにしたって目を疑うほど変わったけど、普通に考えれば燃費は悪くなるはずだ
高いけどカプラーオンでラクラク設置なので買って正解だったかもなぁと思わせるパーツでした
でもまあ人には勧めませんよ。自己責任で楽しんで
※追記
＜スロットルスペーサーとサクッションを取り付けている状態での再評価＞
低中速域を重視にしてだいぶ経ったがどうも中回転域から高回転域で失速する感じで伸びがない
試しに外して200kmほど走ってみた
中回転～高回転域はかなり伸びが出て素直な感じ
代わりに低回転域が僅かにもっさりするようにはなってしまったが悪い印象はない
燃費は誤差程度なので無視しても良さそう
今度はディップスイッチをOFFにして中高速域重視モードにしてみたが低速域でのトルク感は取り外した状態と変わらない感じ
中速域から高速域では良い感じに伸びるようになったがやっぱり取り外した状態と同じ感じで違いがわかんね
どっちがいいかと問われればディップスイッチをOFFにして中高速域重視モードだなぁ
吸気系を弄った後だとONの低中速域重視モードと相性が悪いのではないかと感じた
OFFの中高速域重視モードでは相性が良いかと問われればそれも微妙で違いが分からなかった
スロットルスペーサー等吸気系を結構弄った場合ADICはなくてもいいのではないかと思う
それぐらいスロットルスペーサー（andサクションキットも？）の出来が良い
4B12/11用なので2LモデルでもOKです
※2012/12/10追記
外しました
ADICはsiecleがオリジナルを発売しておりまた安価です
TGSのはそのADICをデリカD5とアウトランダー用に調整しハーネスをカプラー化させて導入難易度を下げた代物だそうです
調整というのは半信半疑だし値がずいぶん高くなっております
真っ赤ではないが赤いです。金属ケースです
何となく気が向いたのでネジを外して内部を写してみました
取扱説明書
ちゃんと最初から注意書きを読んでから作業ですぜ
とりあえず低中速域を重視するのでディップスイッチ1はON（下）へ変更
普通の街乗りなら低中速域向けになるだろう
ハーネス
各カプラーに割り込ませて、アースも忘れずに
途中で配線むき出しになっているのは気に入らなかったので、この写真を撮った後にアセテート布粘着テープで保護しハーネス全体をさらにコルゲートチューブを巻いておいた
取扱説明書にあるように各カプラーはそれぞれ対応する先が違うので配線の色分けで間違えないように割り込ませる
左（運転席・ベルト側）から緑・黄・茶・水色である
イグニッションブースターとは違いスペースは余裕過ぎるほどあるので超ラク
アースだけど配線が長いのでバッテリーのマイナスへ直接できるのだが、この車のバッテリーのマイナスには電流センサーが付いている
このセンサーがある場合、電飾パーツは全てこの後ろに取り付けなければならない
故にバッテリーカバーを無駄にナットの部分を露出させたがこの部分にも当然アースを繋いではいけない
ということを踏まえてコンピューターを固定しているブラケット（緑色の矢印）に共締めした
本体はというとヒューズBOXの上に鎮座して貰うことにしました
気持ち程度にアセテート粘着布テープを巻き付けて防滴しておいた
さて効果だが
イグニッションブースターよりは効果があるように感じますね
取り付け当初スロコンはノーマルにしていたがSP1になっているような違和感、少しレスポンスが良くなったのかトルクが上がったのかそんな感覚を受けました
さすがに完全に払拭されるわけではないうえにそのうち慣れてしまう微々たるレベルですが
正直半分ネタで購入したため期待以上の働きと関心
燃費の増減は分からない
元々燃費向上グッズではないしなー
何せここのところ15度越えでエアコン無しと車にとっては一番燃費の良い時期だしね
満タン法で9.5km/L近くを叩き出したが陽気のおかげとも言えなくもない
それにしたって目を疑うほど変わったけど、普通に考えれば燃費は悪くなるはずだ
高いけどカプラーオンでラクラク設置なので買って正解だったかもなぁと思わせるパーツでした
でもまあ人には勧めませんよ。自己責任で楽しんで
※追記
＜スロットルスペーサーとサクッションを取り付けている状態での再評価＞
低中速域を重視にしてだいぶ経ったがどうも中回転域から高回転域で失速する感じで伸びがない
試しに外して200kmほど走ってみた
中回転～高回転域はかなり伸びが出て素直な感じ
代わりに低回転域が僅かにもっさりするようにはなってしまったが悪い印象はない
燃費は誤差程度なので無視しても良さそう
今度はディップスイッチをOFFにして中高速域重視モードにしてみたが低速域でのトルク感は取り外した状態と変わらない感じ
中速域から高速域では良い感じに伸びるようになったがやっぱり取り外した状態と同じ感じで違いがわかんね
どっちがいいかと問われればディップスイッチをOFFにして中高速域重視モードだなぁ
吸気系を弄った後だとONの低中速域重視モードと相性が悪いのではないかと感じた
OFFの中高速域重視モードでは相性が良いかと問われればそれも微妙で違いが分からなかった
スロットルスペーサー等吸気系を結構弄った場合ADICはなくてもいいのではないかと思う
それぐらいスロットルスペーサー（andサクションキットも？）の出来が良い
TGS GTパドルアダプター
TGSのGT Paddle Adapterを買いました
何か以前に使わないとか言ってましたが結局買っていました
綾織カーボン３D成形でバフ仕上げとなっております
ツヤツヤテカテカ（ややムラがあるが）ツルツルです。ウェットカーボンですね
艶があるのでどうしても艶なしに比べて炭素感がなく高級感が薄いですね
あーあと、六角レンチ（確か3.0mm）が必要だが付属はしてないから注意
表面だけのアダプターなので高級感もへったくれもないですね
同じくTGSはLEXUS > IS F用のドライカーボンのパドルを製造しています
その写真からでも雲泥の差、まぁ価格も4倍ちょっとありますからね
さわり心地もカーボン三脚の脚ようなサラッとした高級感に溢れているのだろう
TGSが三菱用のドライカーボンのパドルを出してくれればそっちを買っていました
無い物ねだりしてもしょうがない。今後出してくれれば買っちゃうと思う
裏面に両面テープが張り付いていますが厚いため正直使い物になりませんでしたので外しました
代わりにNITTOのNo.5000NSの両面テープ（10mm幅）を100mmほど貼り付けております
（余談だが、両面テープは薄めのはNITTO No.5000NSを厚めのは3M Scotch 車輌用両面テープを使用している。両方とも粘着力が結構あるのに対し安価だからね。お勧めです）
さて普通に取り付ければこのようになります。これで終了
赤のプレートがちょっと良い感じですが裏面はそのままなのでパドル操作時の手触りは今までと変わりません
（厚い両面テープのままだと裏面のカーボンカバーの縁とパドルとの段差がこれよりも出来てしまいます）
それではつまらないのでひと工夫を加えたいと思います
というわけでカーボンシートを貼り付けてみました
使用したシートは3MのダイノックフィルムCA-1170（スーパーブラック）
ヤフオクだと大変安かったので30cm×20cm分（300円）買いましたが片方に付き余裕を持たせても1/3ずつしか使いませんでした
ダイノックフィルムの手触りはちょっと微妙、かといって他のメーカーのカーボンシートも良かったためしがない
このTGS GTパドルアダプターと同じ手触りになるものはシート状の物では見当たらなかったのでこれで妥協。もし同じ感じのシートがあれば張り替えたいが…
もちろんパーツクリーナーで脱脂、ヒートガンを用いて貼り付けたので曲面もなめらかに施工でき綺麗に出来ております
ハンドルの隙間からやりましたがそれほど苦労することなく施工は可能でした
ヒートガンの取り扱いは場所が場所だけにかなり気を使いましたがね
ダイノックフィルムを貼ったもののやはり表面（GTパドルアダプター）との境目の段差は気になりますね
※追記1
最終的に以下のように境目の段差をなくしました
ダイノックフィルムCA-1170を紙やすり600番800番2000番の順で研磨し凹凸を極力なくしツルツルに
それをまたパドルの裏面に貼り付けて表面のGTパドルアダプターに少し被らせて切り取りました
段差がなくなり結構一体感が増しました
ダイノックフィルムを研磨したのは正解でしたわ。当然光沢がなくなるからCA-1170をしようする必要は無いがこれしか手持ちがなかったものでね
※追記2
その後3Mのスクラッチガードという車用ラッピングフィルムが発売されたので貼り付けてみました
手触りはビニール状のフィルムなので多少はビニール感はあるがツルツルになって良い感触
見た目は客からのクレームも辞さないレベルの出来の悪いウェットカーボン調
表面のウェットカーボンと比べなくとも偽物感はあるが、裏面は殆ど見えないし手触りが良くなればそれでOK
恐らくこれでもうこのGTパドルアダプターに手を加える必要は無くなったと思う
研磨したカーボンシートは外した方が良かったかもしれんが・・・
※追記3
出来が荒いので再施工し直しました
綾織りでやや見えづらいですが右側はちゃんと+刻印されております（左側は-）
墨入れすれば視認性は上がるでしょうが間違えるわけがなく意味が無いし、格好良くなるイメージが湧かないのでこのまま
やっぱりカーボンは綾織りですね
前から見ると凄く綺麗
これを気に内装をカーボンだらけに…なんて、アウトランダーには綾織りカーボンのインパネ類はないからねぇやりたくても特注でもやらないと無理
余談だけど
この手のハンドルカバーの内側を縫い合わせると内側の出っ張りというか余りというかそういうのが解消され操作性も良くなります
ただし普通に被せたときの感触と比べ一体感が増すため堅めの感触になります
元々縫うように作られていない普通のハンドルカバーを無理矢理縫い合わせたので、ちゃんと縫い目が塞がるように施工するのは厳しいと思う
さらに縫い合わせるのが実に力と時間が掛かる
太めの針に太めの糸はもちろんのこと表面のメッシュと内部にあるゴムも貫通させてて縫うのでペンチがないと針が抜けない
掛かった時間は4、5時間ぐらい
何か以前に使わないとか言ってましたが結局買っていました
綾織カーボン３D成形でバフ仕上げとなっております
ツヤツヤテカテカ（ややムラがあるが）ツルツルです。ウェットカーボンですね
艶があるのでどうしても艶なしに比べて炭素感がなく高級感が薄いですね
あーあと、六角レンチ（確か3.0mm）が必要だが付属はしてないから注意
表面だけのアダプターなので高級感もへったくれもないですね
同じくTGSはLEXUS > IS F用のドライカーボンのパドルを製造しています
その写真からでも雲泥の差、まぁ価格も4倍ちょっとありますからね
さわり心地もカーボン三脚の脚ようなサラッとした高級感に溢れているのだろう
TGSが三菱用のドライカーボンのパドルを出してくれればそっちを買っていました
無い物ねだりしてもしょうがない。今後出してくれれば買っちゃうと思う
裏面に両面テープが張り付いていますが厚いため正直使い物になりませんでしたので外しました
代わりにNITTOのNo.5000NSの両面テープ（10mm幅）を100mmほど貼り付けております
（余談だが、両面テープは薄めのはNITTO No.5000NSを厚めのは3M Scotch 車輌用両面テープを使用している。両方とも粘着力が結構あるのに対し安価だからね。お勧めです）
さて普通に取り付ければこのようになります。これで終了
赤のプレートがちょっと良い感じですが裏面はそのままなのでパドル操作時の手触りは今までと変わりません
（厚い両面テープのままだと裏面のカーボンカバーの縁とパドルとの段差がこれよりも出来てしまいます）
それではつまらないのでひと工夫を加えたいと思います
というわけでカーボンシートを貼り付けてみました
使用したシートは3MのダイノックフィルムCA-1170（スーパーブラック）
ヤフオクだと大変安かったので30cm×20cm分（300円）買いましたが片方に付き余裕を持たせても1/3ずつしか使いませんでした
ダイノックフィルムの手触りはちょっと微妙、かといって他のメーカーのカーボンシートも良かったためしがない
このTGS GTパドルアダプターと同じ手触りになるものはシート状の物では見当たらなかったのでこれで妥協。もし同じ感じのシートがあれば張り替えたいが…
もちろんパーツクリーナーで脱脂、ヒートガンを用いて貼り付けたので曲面もなめらかに施工でき綺麗に出来ております
ハンドルの隙間からやりましたがそれほど苦労することなく施工は可能でした
ヒートガンの取り扱いは場所が場所だけにかなり気を使いましたがね
ダイノックフィルムを貼ったもののやはり表面（GTパドルアダプター）との境目の段差は気になりますね
※追記1
最終的に以下のように境目の段差をなくしました
ダイノックフィルムCA-1170を紙やすり600番800番2000番の順で研磨し凹凸を極力なくしツルツルに
それをまたパドルの裏面に貼り付けて表面のGTパドルアダプターに少し被らせて切り取りました
段差がなくなり結構一体感が増しました
ダイノックフィルムを研磨したのは正解でしたわ。当然光沢がなくなるからCA-1170をしようする必要は無いがこれしか手持ちがなかったものでね
※追記2
その後3Mのスクラッチガードという車用ラッピングフィルムが発売されたので貼り付けてみました
手触りはビニール状のフィルムなので多少はビニール感はあるがツルツルになって良い感触
見た目は客からのクレームも辞さないレベルの出来の悪いウェットカーボン調
表面のウェットカーボンと比べなくとも偽物感はあるが、裏面は殆ど見えないし手触りが良くなればそれでOK
恐らくこれでもうこのGTパドルアダプターに手を加える必要は無くなったと思う
研磨したカーボンシートは外した方が良かったかもしれんが・・・
※追記3
出来が荒いので再施工し直しました
綾織りでやや見えづらいですが右側はちゃんと+刻印されております（左側は-）
墨入れすれば視認性は上がるでしょうが間違えるわけがなく意味が無いし、格好良くなるイメージが湧かないのでこのまま
やっぱりカーボンは綾織りですね
前から見ると凄く綺麗
これを気に内装をカーボンだらけに…なんて、アウトランダーには綾織りカーボンのインパネ類はないからねぇやりたくても特注でもやらないと無理
余談だけど
この手のハンドルカバーの内側を縫い合わせると内側の出っ張りというか余りというかそういうのが解消され操作性も良くなります
ただし普通に被せたときの感触と比べ一体感が増すため堅めの感触になります
元々縫うように作られていない普通のハンドルカバーを無理矢理縫い合わせたので、ちゃんと縫い目が塞がるように施工するのは厳しいと思う
さらに縫い合わせるのが実に力と時間が掛かる
太めの針に太めの糸はもちろんのこと表面のメッシュと内部にあるゴムも貫通させてて縫うのでペンチがないと針が抜けない
掛かった時間は4、5時間ぐらい
No Image
久しぶりの洗車
恐らく2ヶ月近くぶりの洗車
洗車やっても数時間で砂だらけになります
だからあんまりガチでやっても意味がない
洗車のために買ったのではないが今では洗車でしか使っていない以前購入したジャパネットの高圧洗浄機があるのでそれを用いる
水が溜まりやすい隙間にはブロワーがあるとラクになります
最後の拭き取り全部をブロワーに任せるとちょっと大変と思うが
SUNTECHのコーティング車専用 ドデカシャンプーで汚れを落とした後ガラスコーティングのブリスエックスで終了というお手軽な洗車です
お昼頃に洗車したのは失敗だったわ
デカい車だからねぇ今日は日差しが強くてブリス施工中に水滴が蒸発しかけて微妙だった
夏は工夫しないと無理だな
洗車やっても数時間で砂だらけになります
だからあんまりガチでやっても意味がない
洗車のために買ったのではないが今では洗車でしか使っていない以前購入したジャパネットの高圧洗浄機があるのでそれを用いる
水が溜まりやすい隙間にはブロワーがあるとラクになります
最後の拭き取り全部をブロワーに任せるとちょっと大変と思うが
SUNTECHのコーティング車専用 ドデカシャンプーで汚れを落とした後ガラスコーティングのブリスエックスで終了というお手軽な洗車です
お昼頃に洗車したのは失敗だったわ
デカい車だからねぇ今日は日差しが強くてブリス施工中に水滴が蒸発しかけて微妙だった
夏は工夫しないと無理だな