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朱霧
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隙あらば､ネタに走る
後悔多く精神が脆い
前言撤回・有言不実行
ガチャ運は底辺につき
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オカルト・ドレスアップ？編
（有）ブリッジカンパニー から出している燃費向上グッズ
ロケットパワーにんじん君ツインＧＴに手を出してみることにしましたつか回路的に繋がっていないのだが？
※2011年3月13日追記 ロケットパワーにんじん君ツインＧＴの分解をしてみました
2.0Lですが世間の2.4Lモデルのオーナーの方々よりも燃費が下回っております
コンピューターの学習がまだまだというのもあるかもしれないが運転手のエコ運転が下手なのが主たる理由だろう
それとも信号機にやたら引っかかるからだろうか
スピードメーターやタコメーターの間にいろんな情報が表示されるのだがその機能の1つに平均燃費表示というのがある
エンジンを4時間以上ストップすると自動的にリセットされるオートリセットモード
そのときの燃費を調べるためにあるのだろう
それだと1人だけでも8.5km/Lが今のところ最大、3～5人も乗ると6～7.5kmで下手するとそれ以下。相当エコ運転出来ておらずヒドい
自動ではリセットされず手動のみリセット可能なマニュアルリセットモードもある
ガソリンを給油したときに逐次リセットするようにしている、それだと7Km/L
満タン法でもほぼちょうど7Km/L
殆ど誤差がなく優秀な様子
エコ運転技術改善はおいおいやっておくとして車自体のポテンシャルを最大に生かすため導入した
つか回路的に繋がってもいないしサーキットから飛び出た余計な路にノイズの除去装置を付けて悪影響以外の何か効果が出るのかと甚だ疑問ではあるが
普通にフェライトコアを付けまくった方がまだ効果が出る可能性があるんじゃなかろうか？
取り付け後はコンピューターにある程度学習させるためにアイドリングを10分ほどさせた
効果はまだ日が浅く不明瞭
どうしても感覚的な感想ばかりしかでない
多少良くなってもそのときたまたまという可能性も十分にあり得るし最近エコ運転をいろいろ試しているのもあるかもしれない
とにかくマニュアルリセットモードや満タン法で変わっていれば効果があると結論づけられるわけだ
最低でも+0.5kmは平時増えなければ効果は出ないとするのが当然だろう
※追記
満タン法で2度行い+0.2kmの向上、-0.1の減少と誤差レベルでした
※追記2
さらにその後じっくりテストし続けました
ふと気が向いて取り外してみることにしました
そしたら燃費が悪くなってしまいました
なんてことはなく燃費はやはり変化無し
本体はヒューズボックスの上に貼り付けた
バッテリーに貼り付けても良いのだが交換時にいちいち剥がすのはダルいのとテープが剥がれて落下しないようにするために
プラス側の赤いカバーに電線用のスリットを作ってカバーがちゃんと閉まるようにした（カバーはプラなのでプラニッパーでカット）
※追記
分解によりこのロケットパワーにんじん君ツインＧＴの正体が分かりました
取り付けの際にカットしてしまったバッテリーカバーですが、見るたびに腹が立つので新品のと入れ替えることにしました
あーあと、この写真のようにバッテリーのマイナス端子のナットに電飾パーツを取り付けてはいけません
この車には電流センサーがマイナスにあるのでセンサーよりも後ろ・・・ボディーアース部分にしか付けられません
ただし電気が流れないこのパーツには無用な話ですが
こｗれｗはｗひｗどｗいｗ
と冷静に見ると揶揄したくなる出来だ
何せビニールテープとアルミテープで貼り付けただけだからねー
でもこれやってるときはかなり手間が掛かっていたのだが今となっては複雑な気持ちだ
現在はこの状態
ここにカーボンシートで貼り付けてドレスアップというのがなくもないが1.8万円ぐらいするしカーボン柄はそれほど好きではない･･･あ、いやマットブラックは許せるな
とにかく値が高いのでいっそのことエンジンカバーとプラグカバー自体を換えてみたくなりました
ちょうど良いのが見付かりました
TGS社のステンレス製のエンジンカバーとプラグカバー（プラグのアーシング付き）を注文してみた
ちょうどメーカー在庫切れで絶賛製造中、時間が掛かる様子だが今年中には出荷出来るようだ
贅沢言えばレッドカラー版のエンジンカバーが欲しかったが限定モデルでとっくに消えているので不可能
デリカD5やアウトランダーCW5Wといった4B12エンジン（2.4Lモデル）用だけどエンジンの外見はCW4Wの4B11（2.0Lモデル）と同じなので使えるだろう
プラグをアーシング（ブリッジアース）するので多少なりの燃費効果も期待できるかもしれない
でも4B12とレーザーでくり抜かれているから何かで隠さないと「おめぇーそれエンジン違うだろｗ」となるがｗ
あーあとこのメーカーにはマグネシウムのパドルシフトにネジ止めできるカーボンのパドルアダプターもあるね
残念なことに実際に指が触れる裏面までは覆われていないので完全に正面から見たドレスアップパーツにしか過ぎないけど
全面にカーボンのプレートを取り付けるのはYR-Advanceにカーボンバドルシフトカバーというのがある
アウトランダーとしてではないが確かパドルシフトは三菱共通パーツだったはずなので使えるだろう
ただ写真にもあるように相当でかくなる上にハンドルとパドルの間隔が狭くなりライトやワイパーのスイッチレバーが見づらくなる
ま、どっちも使わないけどね
もしTGSの大きさで良いので綾織りカーボンで根元までカバー、YR-Advanceの裏面までカバーしへこみを付けるという両社の良いとこ取りのが出たら買うんだけどな
さらにドライカーボン風につや無しでサラッとしてたら最高、5万までなら即買いするわ
ロケットパワーにんじん君ツインＧＴに手を出してみることにしましたつか回路的に繋がっていないのだが？
※2011年3月13日追記 ロケットパワーにんじん君ツインＧＴの分解をしてみました
2.0Lですが世間の2.4Lモデルのオーナーの方々よりも燃費が下回っております
コンピューターの学習がまだまだというのもあるかもしれないが運転手のエコ運転が下手なのが主たる理由だろう
それとも信号機にやたら引っかかるからだろうか
スピードメーターやタコメーターの間にいろんな情報が表示されるのだがその機能の1つに平均燃費表示というのがある
エンジンを4時間以上ストップすると自動的にリセットされるオートリセットモード
そのときの燃費を調べるためにあるのだろう
それだと1人だけでも8.5km/Lが今のところ最大、3～5人も乗ると6～7.5kmで下手するとそれ以下。相当エコ運転出来ておらずヒドい
自動ではリセットされず手動のみリセット可能なマニュアルリセットモードもある
ガソリンを給油したときに逐次リセットするようにしている、それだと7Km/L
満タン法でもほぼちょうど7Km/L
殆ど誤差がなく優秀な様子
エコ運転技術改善はおいおいやっておくとして車自体のポテンシャルを最大に生かすため導入した
つか回路的に繋がってもいないしサーキットから飛び出た余計な路にノイズの除去装置を付けて悪影響以外の何か効果が出るのかと甚だ疑問ではあるが
普通にフェライトコアを付けまくった方がまだ効果が出る可能性があるんじゃなかろうか？
取り付け後はコンピューターにある程度学習させるためにアイドリングを10分ほどさせた
効果はまだ日が浅く不明瞭
どうしても感覚的な感想ばかりしかでない
多少良くなってもそのときたまたまという可能性も十分にあり得るし最近エコ運転をいろいろ試しているのもあるかもしれない
とにかくマニュアルリセットモードや満タン法で変わっていれば効果があると結論づけられるわけだ
最低でも+0.5kmは平時増えなければ効果は出ないとするのが当然だろう
※追記
満タン法で2度行い+0.2kmの向上、-0.1の減少と誤差レベルでした
※追記2
さらにその後じっくりテストし続けました
ふと気が向いて取り外してみることにしました
そしたら燃費が悪くなってしまいました
なんてことはなく燃費はやはり変化無し
バッテリーに貼り付けても良いのだが交換時にいちいち剥がすのはダルいのとテープが剥がれて落下しないようにするために
プラス側の赤いカバーに電線用のスリットを作ってカバーがちゃんと閉まるようにした（カバーはプラなのでプラニッパーでカット）
※追記
分解によりこのロケットパワーにんじん君ツインＧＴの正体が分かりました
取り付けの際にカットしてしまったバッテリーカバーですが、見るたびに腹が立つので新品のと入れ替えることにしました
あーあと、この写真のようにバッテリーのマイナス端子のナットに電飾パーツを取り付けてはいけません
この車には電流センサーがマイナスにあるのでセンサーよりも後ろ・・・ボディーアース部分にしか付けられません
ただし電気が流れないこのパーツには無用な話ですが
こｗれｗはｗひｗどｗいｗ
と冷静に見ると揶揄したくなる出来だ
何せビニールテープとアルミテープで貼り付けただけだからねー
でもこれやってるときはかなり手間が掛かっていたのだが今となっては複雑な気持ちだ
現在はこの状態
ここにカーボンシートで貼り付けてドレスアップというのがなくもないが1.8万円ぐらいするしカーボン柄はそれほど好きではない･･･あ、いやマットブラックは許せるな
とにかく値が高いのでいっそのことエンジンカバーとプラグカバー自体を換えてみたくなりました
ちょうど良いのが見付かりました
TGS社のステンレス製のエンジンカバーとプラグカバー（プラグのアーシング付き）を注文してみた
ちょうどメーカー在庫切れで絶賛製造中、時間が掛かる様子だが今年中には出荷出来るようだ
贅沢言えばレッドカラー版のエンジンカバーが欲しかったが限定モデルでとっくに消えているので不可能
デリカD5やアウトランダーCW5Wといった4B12エンジン（2.4Lモデル）用だけどエンジンの外見はCW4Wの4B11（2.0Lモデル）と同じなので使えるだろう
プラグをアーシング（ブリッジアース）するので多少なりの燃費効果も期待できるかもしれない
でも4B12とレーザーでくり抜かれているから何かで隠さないと「おめぇーそれエンジン違うだろｗ」となるがｗ
あーあとこのメーカーにはマグネシウムのパドルシフトにネジ止めできるカーボンのパドルアダプターもあるね
残念なことに実際に指が触れる裏面までは覆われていないので完全に正面から見たドレスアップパーツにしか過ぎないけど
全面にカーボンのプレートを取り付けるのはYR-Advanceにカーボンバドルシフトカバーというのがある
アウトランダーとしてではないが確かパドルシフトは三菱共通パーツだったはずなので使えるだろう
ただ写真にもあるように相当でかくなる上にハンドルとパドルの間隔が狭くなりライトやワイパーのスイッチレバーが見づらくなる
ま、どっちも使わないけどね
もしTGSの大きさで良いので綾織りカーボンで根元までカバー、YR-Advanceの裏面までカバーしへこみを付けるという両社の良いとこ取りのが出たら買うんだけどな
さらにドライカーボン風につや無しでサラッとしてたら最高、5万までなら即買いするわ
ストラットタワーバー編
華奢なストラットタワーバー（以下タワーバー）なら換えてしまえばいい
ということで
メーカーはJAOS
品名はBATTLEZ×SUS アルカーボンタワーバー フロント アウトランダー
そうそうオクヤマにCW5W ストラットタワーバー/アルミ/ﾌﾛﾝﾄ/ﾀｲﾌﾟR(MCS)というブレーキマスターシリンダーストッパー付きのタワーバーがあります
こっちにすればシリンダーの逃げが無くなるのでブレーキの初期レスポンスは良くなると思います
私はシリンダーに負荷を掛けるデメリットが許容できそうもなかったのでやめました
アルカーボンというアルミ合金にカーボンを巻き付けた作りになっており、このカーボンは本物ではあるものの薄すぎるのでドレスアップ的な意味合いしかないと思います
こんな感じにカーボンが巻き付いているわけで大変格好良い
このパーツならいいけど外装やエンブレムなどあんまり目立つところにカーボンがあるのは好きではありません
取り付けは何故かやる気になっていた弟が付けてくれました
何か適当にやってくれたので締め付けトルクが正しいか後日ディーラーで確認して貰いました
ついでにエーモンのロードノイズ低減プレートを噛ましてあります
ロードノイズ低減プレートもそうですがタワーバー交換による効果はあるのかわかりませんが少なくともプラシーボ的な満足感はあるので良しとします
ついでにロードノイズ低減プレートはリアアッパーマウント側にも取り付けてあります（ディーラーでの取り付け。タワーバーのトルク確認とリアアッパーへのプレート取り付けで2000円も請求された･･･）
あとはセオリー通り運転席と助手席のシート固定部に4箇所ずつ自分で取り付けておきました
シート固定部の後ろ側の内装を外すと絶対1個は爪が割れるんだが、前側は割れないのに何故だ（下手なだけだ
ということで
メーカーはJAOS
品名はBATTLEZ×SUS アルカーボンタワーバー フロント アウトランダー
そうそうオクヤマにCW5W ストラットタワーバー/アルミ/ﾌﾛﾝﾄ/ﾀｲﾌﾟR(MCS)というブレーキマスターシリンダーストッパー付きのタワーバーがあります
こっちにすればシリンダーの逃げが無くなるのでブレーキの初期レスポンスは良くなると思います
私はシリンダーに負荷を掛けるデメリットが許容できそうもなかったのでやめました
アルカーボンというアルミ合金にカーボンを巻き付けた作りになっており、このカーボンは本物ではあるものの薄すぎるのでドレスアップ的な意味合いしかないと思います
こんな感じにカーボンが巻き付いているわけで大変格好良い
このパーツならいいけど外装やエンブレムなどあんまり目立つところにカーボンがあるのは好きではありません
取り付けは何故かやる気になっていた弟が付けてくれました
何か適当にやってくれたので締め付けトルクが正しいか後日ディーラーで確認して貰いました
ついでにエーモンのロードノイズ低減プレートを噛ましてあります
ロードノイズ低減プレートもそうですがタワーバー交換による効果はあるのかわかりませんが少なくともプラシーボ的な満足感はあるので良しとします
ついでにロードノイズ低減プレートはリアアッパーマウント側にも取り付けてあります（ディーラーでの取り付け。タワーバーのトルク確認とリアアッパーへのプレート取り付けで2000円も請求された･･･）
あとはセオリー通り運転席と助手席のシート固定部に4箇所ずつ自分で取り付けておきました
シート固定部の後ろ側の内装を外すと絶対1個は爪が割れるんだが、前側は割れないのに何故だ（下手なだけだ
現状と準備編
さて･･･正直サーキットを攻めるわけではないので普通はいらないだろ的な補強パーツ+α
それでも街乗りでも効果があるだろうということと衝動買い的なアレで購入してみました
写真枚数が19枚もありますので各ジャンルごと5日間にわけてやっていくことにします
まだ注文を掛けているパーツがあるからまだ増えるがなー
（つかIYH対象がカメラから車へ変わってます）
まずはエンジンルーム
納車からまだ１ヶ月ちょっとなので綺麗だと思いますし
ネジ類や各部も錆びたりしてきてはいないので手を入れるならちょうど良い時期かもしれません
さて準備編ということでここからやっていくことにします
コスト削減のために別売りになっている
コレ
サスペンションキャップ（品番：4060A136）
1個231円で2個必要なので462円（税込み）をディーラーにて取り寄せました
なんてことのないサスペンションのボルトの保護のためのゴムキャップ
ねじ込むように回しながら入れればかんたんに入る。両方で1分も掛かるまい
元々初期型にはあったそうですがその後削除
大した値段でもないのだから削減せずに付けてくれてもよいものだが
最初からストラットタワーバー付けているのはかなり好感は持てます
しかし･･･かなり華奢というか”とりあえずあるだけ”感がヒシヒシ伝わる代物ですがね
それでも街乗りでも効果があるだろうということと衝動買い的なアレで購入してみました
写真枚数が19枚もありますので各ジャンルごと5日間にわけてやっていくことにします
まだ注文を掛けているパーツがあるからまだ増えるがなー
（つかIYH対象がカメラから車へ変わってます）
まずはエンジンルーム
納車からまだ１ヶ月ちょっとなので綺麗だと思いますし
ネジ類や各部も錆びたりしてきてはいないので手を入れるならちょうど良い時期かもしれません
さて準備編ということでここからやっていくことにします
コスト削減のために別売りになっている
コレ
サスペンションキャップ（品番：4060A136）
1個231円で2個必要なので462円（税込み）をディーラーにて取り寄せました
なんてことのないサスペンションのボルトの保護のためのゴムキャップ
ねじ込むように回しながら入れればかんたんに入る。両方で1分も掛かるまい
元々初期型にはあったそうですがその後削除
大した値段でもないのだから削減せずに付けてくれてもよいものだが
最初からストラットタワーバー付けているのはかなり好感は持てます
しかし･･･かなり華奢というか”とりあえずあるだけ”感がヒシヒシ伝わる代物ですがね
ディア工房 LEDダミーテールへ換装
ついにやってやった
ダミーテールをLED球を埋め込んでライトとブレーキに連動させるユニットに換装してやった
みんからでアウトランダー乗りとしてダミーテールやダミーリアフォグ加工で名高いディア工房にてLEDダミーテールを譲って貰いました
写真クリックで特設ページへ
※追記
13日に加筆＆写真一枚追加しました
基本的に取説ページを参考すれば設置も取り付けも余裕なはずだ
内張りの取り外しに苦戦すると思うが破損しないようにがんばれとしか言えない
（ちなみに私は取り付けの際にうっかり一番大きい内張りを落として破損して部品取り寄せ中だ、7,150円もするんだコレ）
内張り外しは使わなくともいけるがプラスドライバーは必要だ
このクオリティと加工の丁寧さは巷で言われているとおり凄いね
まさに純正オプションと言っても疑わないほどだろう（光る状態のままでは車検は通りませんが）
車検対応ということで電源スイッチがバックランプ交換窓から出来る手軽さも見逃せないだろう
ダミーテールをLED球を埋め込んでライトとブレーキに連動させるユニットに換装してやった
みんからでアウトランダー乗りとしてダミーテールやダミーリアフォグ加工で名高いディア工房にてLEDダミーテールを譲って貰いました
写真クリックで特設ページへ
※追記
13日に加筆＆写真一枚追加しました
基本的に取説ページを参考すれば設置も取り付けも余裕なはずだ
内張りの取り外しに苦戦すると思うが破損しないようにがんばれとしか言えない
（ちなみに私は取り付けの際にうっかり一番大きい内張りを落として破損して部品取り寄せ中だ、7,150円もするんだコレ）
内張り外しは使わなくともいけるがプラスドライバーは必要だ
このクオリティと加工の丁寧さは巷で言われているとおり凄いね
まさに純正オプションと言っても疑わないほどだろう（光る状態のままでは車検は通りませんが）
車検対応ということで電源スイッチがバックランプ交換窓から出来る手軽さも見逃せないだろう
純正ポジションLEDバルブとLEDナンバープレートフレーム
ポジションランプ（車幅灯）バルブを純正オプションの
三菱 PREMIUM LEDウェッジバルブ [MZ580135] へ変更しました
ポジションランプバルブの脱着方法は車の取扱説明書にある（アウトランダーだと13-44ページにあります）のでそれを参考にして交換中に落とさないようにやってください
LEDなので極性があるためLEDバルブをソケットに取り付け後に発光確認をしてください
ソケットを車に取り付け後では面倒ですからね
価格は5500円
まぁ別に真っ白なら車検に通ると思いますが心配なので割高な純正のにしました
LEDのナンバープレートフレームとナンバープレートボルトキャップ
前にもチラッと書きましたが
LEDの純正ナンバープレートフレーム[MZ572513]は現行のアクセサリーパンフレットには掲載がありませんが前のモデルにはありました
ディーラーに問い合わせたら取り寄せも装着も可能とのことでしたので自分で付けるのも面倒だったので取り付けて貰いました
価格は5985円+工賃1890円でした
ライト点灯でLED側面がブルーに光ります
ナンバープレートボルトキャップ（三菱エンブレム版）はRACER'Sから購入（ただし取り付け用のボルトはナンバープレート付属のではなくステンレス製の特殊ネジに換えている）
リアは普通の純正ナンバープレートフレーム
価格は3150円
納車後に取り付けだったので陸運局で再封印するハメになりましたがあった方がいいね
普通のままだとガタガタいうときがあるのでフレームとプレートの間（下側）にやや厚めの両面テープを見えないように貼り付けております
やるならフレームを割らないように気をつけてくださいね
三菱 PREMIUM LEDウェッジバルブ [MZ580135] へ変更しました
ポジションランプバルブの脱着方法は車の取扱説明書にある（アウトランダーだと13-44ページにあります）のでそれを参考にして交換中に落とさないようにやってください
LEDなので極性があるためLEDバルブをソケットに取り付け後に発光確認をしてください
ソケットを車に取り付け後では面倒ですからね
価格は5500円
まぁ別に真っ白なら車検に通ると思いますが心配なので割高な純正のにしました
LEDのナンバープレートフレームとナンバープレートボルトキャップ
前にもチラッと書きましたが
LEDの純正ナンバープレートフレーム[MZ572513]は現行のアクセサリーパンフレットには掲載がありませんが前のモデルにはありました
ディーラーに問い合わせたら取り寄せも装着も可能とのことでしたので自分で付けるのも面倒だったので取り付けて貰いました
価格は5985円+工賃1890円でした
ライト点灯でLED側面がブルーに光ります
ナンバープレートボルトキャップ（三菱エンブレム版）はRACER'Sから購入（ただし取り付け用のボルトはナンバープレート付属のではなくステンレス製の特殊ネジに換えている）
リアは普通の純正ナンバープレートフレーム
価格は3150円
納車後に取り付けだったので陸運局で再封印するハメになりましたがあった方がいいね
普通のままだとガタガタいうときがあるのでフレームとプレートの間（下側）にやや厚めの両面テープを見えないように貼り付けております
やるならフレームを割らないように気をつけてくださいね