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ブログ管理者：
朱霧
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自作パソコン
カメラやレンズ収集
蟲惑魔カード収集
日本刀・刃物収集
工具収集
刃物研ぎ
自己紹介：
不良品引当率が高い
凝り性､没頭しやすい
収集することを好む
隙あらば､ネタに走る
後悔多く精神が脆い
前言撤回・有言不実行
ガチャ運は底辺につき
ブルプロ終わって傷心
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過去ログ
アイウェア
ドライアイぎみなので30分以上自転車に乗る場合はアイウェア（スポーツサングラス/スポーツメガネ）をします
（幸い効き目の視力は悪くないので度は入れません）
ただ30分以上運転する場合は殆ど夜なのでクリアーレンズになります
オークリーのJawbreaker
Wiggleにて購入
本体は13200円と破格のお値段でした
クリアーレンズは別売りで5058円
ノーズパッドは薄め（ホリの深い顔向け）と厚め（平たい顔族向け）の2種があり私は後者のがしっくりきましたねえ
レンズは左右で分離していない一体式タイプ
元々付属していたのはこちらのPrizm Roadレンズです
収納ケースはソフトケースらしいが実質セミハードケースだと思う
ポーチは多分めがね拭きも兼ねているように思う
レンズは見ての通りマルチコートは施されてはいません
調光レンズでも施されていないっぽいし、同社の偏光サングラスでさえもやられていないらしいのでまあそういうことなんでしょう
夜だと街灯や信号でゴーストががっつり出るんですよね。マルチコートされてりゃ軽減はされるし目にも良く透過率も上がって価格以外は良いことづくめなんですが残念ですね
ツルの長さは3段階調整可能
ジョウブレイカーの前はOGKのBinato-6を使っていました
日本メーカーなので平たい顔族にはぴったりな感じに作られていますが各種調整は出来ないようです
これはこれで風の防御性能は良かったんですけど、レンズ隅付近の歪み具合が少々気になったのでね
レンズ自体の性能は歪み以外大差無いね
ジョウブレイカーはデカいんですよね
そしてレンズのカーブのキツさ
それだけ目を覆う範囲が広いということです
これだけカーブがきついレンズなのに歪みを感じないのはさすが
ベンチレーテッド（通気孔）がありますので風を完全防御するというものではない模様
曇りにくくする為の処理でしょう。発汗が多いとさすがの防曇コーティングでも余裕で曇るからね。がっつり走る自転車乗りが使うと停車すると結構曇るらしいですが走る出すとすぐ晴れるとのこと
恐らく殆どの平たい顔族はジョウブレイカーは似合わないと思います
ファッションとして使うのあれば別ですがこういう保護アイテムって似合う似合わないっていうことで使うようなものじゃないけど
（幸い効き目の視力は悪くないので度は入れません）
ただ30分以上運転する場合は殆ど夜なのでクリアーレンズになります
オークリーのJawbreaker
Wiggleにて購入
本体は13200円と破格のお値段でした
クリアーレンズは別売りで5058円
ノーズパッドは薄め（ホリの深い顔向け）と厚め（平たい顔族向け）の2種があり私は後者のがしっくりきましたねえ
レンズは左右で分離していない一体式タイプ
元々付属していたのはこちらのPrizm Roadレンズです
収納ケースはソフトケースらしいが実質セミハードケースだと思う
ポーチは多分めがね拭きも兼ねているように思う
レンズは見ての通りマルチコートは施されてはいません
調光レンズでも施されていないっぽいし、同社の偏光サングラスでさえもやられていないらしいのでまあそういうことなんでしょう
夜だと街灯や信号でゴーストががっつり出るんですよね。マルチコートされてりゃ軽減はされるし目にも良く透過率も上がって価格以外は良いことづくめなんですが残念ですね
ツルの長さは3段階調整可能
ジョウブレイカーの前はOGKのBinato-6を使っていました
日本メーカーなので平たい顔族にはぴったりな感じに作られていますが各種調整は出来ないようです
これはこれで風の防御性能は良かったんですけど、レンズ隅付近の歪み具合が少々気になったのでね
レンズ自体の性能は歪み以外大差無いね
ジョウブレイカーはデカいんですよね
そしてレンズのカーブのキツさ
それだけ目を覆う範囲が広いということです
これだけカーブがきついレンズなのに歪みを感じないのはさすが
ベンチレーテッド（通気孔）がありますので風を完全防御するというものではない模様
曇りにくくする為の処理でしょう。発汗が多いとさすがの防曇コーティングでも余裕で曇るからね。がっつり走る自転車乗りが使うと停車すると結構曇るらしいですが走る出すとすぐ晴れるとのこと
恐らく殆どの平たい顔族はジョウブレイカーは似合わないと思います
ファッションとして使うのあれば別ですがこういう保護アイテムって似合う似合わないっていうことで使うようなものじゃないけど
No Image
サービスマニュアルを手に入れた
2016年モデルのブレイスXL（+ヴィエンタ）のサービスマニュアルを入手しました
それなりにいい値段はします
規定トルクやらグリス塗布箇所やら分解方法やら自転車としてのマニュアルはもとより、電動アシストとして各種診断モードの行い方や表示の説明まで載っています
（シマノ部品の分解方法までは載っていなかった。内装ギアの分解方法とか知りたかったんだが）
リアホイールナットの規定トルクは36Nmだそうですが、うちのブレイスで素直にやると30Nmあたりでナットが死にます
というか死にました。ナットならばそう高いものでも手間の掛かるものではないですが、ボルトのネジ山が舐めたら洒落になりません。肝が冷えました
余計なものがない状態での規定トルクなのでしょう
うちのブレイスにはいろんなのがリアに取り付けられていますからね
キャリア・泥よけ・スタンドがね
純正オプションの泥よけって本来はフレームにネジ止めっぽいんだけど、何故かうちのにはママチャリみたいにリアハブボルトとリアホイールナットと共締めなんだよなぁ
不便なことも多々あるが有益なところもあるからいいけど
それなりにいい値段はします
規定トルクやらグリス塗布箇所やら分解方法やら自転車としてのマニュアルはもとより、電動アシストとして各種診断モードの行い方や表示の説明まで載っています
（シマノ部品の分解方法までは載っていなかった。内装ギアの分解方法とか知りたかったんだが）
リアホイールナットの規定トルクは36Nmだそうですが、うちのブレイスで素直にやると30Nmあたりでナットが死にます
というか死にました。ナットならばそう高いものでも手間の掛かるものではないですが、ボルトのネジ山が舐めたら洒落になりません。肝が冷えました
余計なものがない状態での規定トルクなのでしょう
うちのブレイスにはいろんなのがリアに取り付けられていますからね
キャリア・泥よけ・スタンドがね
純正オプションの泥よけって本来はフレームにネジ止めっぽいんだけど、何故かうちのにはママチャリみたいにリアハブボルトとリアホイールナットと共締めなんだよなぁ
不便なことも多々あるが有益なところもあるからいいけど
No Image
しょうもない話
御疲れ様
御苦労様
新人が真っ先に叩き込まれるマナーの一つがこの使い分け
御疲れ様･･･目下が目上に対して、または同位に対して労う言葉
御苦労様･･･目上が目下に対して労う言葉
一説にはこの使い分けは80年代後半頃のバブル期辺りから始まったという話があるそうな
御疲れ様が出来たのは明治時代らしいですが一般的に浸透したのが近年だとか
御苦労様に関しては明治どころの話ではないようです
字を見るとどちらも”御”と”様”があり相手の労いを敬う言葉・気持ちについては間違いはない
しかし「疲れ」よりは「苦労」のほうがより畏まった固い印象を受ける
それに対し御疲れ様はどうも一段階砕けた言葉として受け取ってしまうのだ
だからか戦前戦後まもなく生まれの高齢の方だと「御苦労様です」をお客だろうが身内だろうが普通に使うが、「御疲れ様です」はまず使われることがない
労う気持ちを軽んじているわけではなく目下目上関係なく心から感謝した上の言葉として出てくるのです
私個人としては御疲れ様は身内（親しいグループ）内で、御苦労様はそれ以外のほうがいいなあと思います
まあ思っていても実行するのは無理ですがね
御苦労様
新人が真っ先に叩き込まれるマナーの一つがこの使い分け
御疲れ様･･･目下が目上に対して、または同位に対して労う言葉
御苦労様･･･目上が目下に対して労う言葉
一説にはこの使い分けは80年代後半頃のバブル期辺りから始まったという話があるそうな
御疲れ様が出来たのは明治時代らしいですが一般的に浸透したのが近年だとか
御苦労様に関しては明治どころの話ではないようです
字を見るとどちらも”御”と”様”があり相手の労いを敬う言葉・気持ちについては間違いはない
しかし「疲れ」よりは「苦労」のほうがより畏まった固い印象を受ける
それに対し御疲れ様はどうも一段階砕けた言葉として受け取ってしまうのだ
だからか戦前戦後まもなく生まれの高齢の方だと「御苦労様です」をお客だろうが身内だろうが普通に使うが、「御疲れ様です」はまず使われることがない
労う気持ちを軽んじているわけではなく目下目上関係なく心から感謝した上の言葉として出てくるのです
私個人としては御疲れ様は身内（親しいグループ）内で、御苦労様はそれ以外のほうがいいなあと思います
まあ思っていても実行するのは無理ですがね
電源とPCケースの交換
8年ちょっとぶりに電源（Seasonic M12D SS-750EMから）換えました
Seasonic SS-760XP2S
新しいPCケース、といっても10年以上前に発売されてた代物なので中古ではあるんですがオウルテックのOWL-602DIVの中古が手に入ったので、8年以上使っていたしいい加減切り替えどころだろうということでケース換装のついで
冬季のスリープ復帰ミスがなくなってくれればいいんだけど
少し前に起動中の突然ブルーバックKP41エラーが多発していたがLLC（Load Line Calibration）とCPU電圧を少し上げたら直りました
でもスリープ復帰ミスのKP41エラーは直りませんでした
電源に原因があれば交換したことで直るが直らなければメモリーかマザーボードに原因があるのかもしれない
OWL-602DIVはE-ATX規格対応の準タワークラスのPCケース
OWL-602DIIIと比べ寸法は奥行きが70mm増えるだけですが
これで大型のビデオカードでも使えるようになります。まあ買うかどうかは知りませんが
ストレスが掛かりまくっていたSATAケーブルがストレスフリーになったのが気分的に良いです
HDD取り付け用のプラ製ブラケットの旧型とはいえストックが大量に増えたのが地味に嬉しい
今時5インチベイが4つ、3.5インチベイが2つ、3.5インチシャドウベイが5つ以上っていう条件にあうPCケースって無いんだよね～
5インチベイと3.5インチベイは今は殆ど使われなくなったからだけど
この二つを重視するなら古いタイプのケースじゃないとね
古くてもマザーボードの規格は変わっていないので収めることは可能です
まあ配線処理とか水冷化は考えられていない時代なのでそこに拘るなら最新のケースじゃないとね
（602DIVなんてIDEケーブル全盛期時代のケースだし）
Seasonic SS-760XP2S
新しいPCケース、といっても10年以上前に発売されてた代物なので中古ではあるんですがオウルテックのOWL-602DIVの中古が手に入ったので、8年以上使っていたしいい加減切り替えどころだろうということでケース換装のついで
冬季のスリープ復帰ミスがなくなってくれればいいんだけど
少し前に起動中の突然ブルーバックKP41エラーが多発していたがLLC（Load Line Calibration）とCPU電圧を少し上げたら直りました
でもスリープ復帰ミスのKP41エラーは直りませんでした
電源に原因があれば交換したことで直るが直らなければメモリーかマザーボードに原因があるのかもしれない
OWL-602DIVはE-ATX規格対応の準タワークラスのPCケース
OWL-602DIIIと比べ寸法は奥行きが70mm増えるだけですが
これで大型のビデオカードでも使えるようになります。まあ買うかどうかは知りませんが
ストレスが掛かりまくっていたSATAケーブルがストレスフリーになったのが気分的に良いです
HDD取り付け用のプラ製ブラケットの旧型とはいえストックが大量に増えたのが地味に嬉しい
今時5インチベイが4つ、3.5インチベイが2つ、3.5インチシャドウベイが5つ以上っていう条件にあうPCケースって無いんだよね～
5インチベイと3.5インチベイは今は殆ど使われなくなったからだけど
この二つを重視するなら古いタイプのケースじゃないとね
古くてもマザーボードの規格は変わっていないので収めることは可能です
まあ配線処理とか水冷化は考えられていない時代なのでそこに拘るなら最新のケースじゃないとね
（602DIVなんてIDEケーブル全盛期時代のケースだし）
No Image
タチ交換
タイヤとチューブ交換
をタチ交換と言うそうです
ついでにリムテープも換えましたけどね
タイヤ：パナレーサー RiBMo（リブモ） 26×1.75
チューブ：パナレーサー H/E 26x1.625~2.10 米式バルブ
リムテープ：シュワルベ ハイプレッシャーリムテープ 26インチ用 20mm幅
前後とも換えたのでそれぞれ2個ずつです
純正のタイヤサイズは26×1.50なのですが、0.25インチ太くしました
ホイールは1.25～2.00インチまで対応しているらしいですので問題ありません
（2.00にすると泥よけの問題が出そうですが）
チューブは米式のにしましたが、米式にはナット式と非ナット式の2種類があります
パナレーサーは非ナット式
シュワルベはナット式
ナット式だと真っ直ぐ入れる事が容易なのでそっちのほうがよかったかも？
リムテープは20mmと結構な幅広にしました。元々のはペラペラのゴムだから全然品質が違います
太くした為か最高速は1割弱は落ちました
小石の弾きが多いように感じます。いやこれは良いことなのか？
電費はさほど違いはないように思います
太くしたから乗り心地は良くなっていますし、安定感がだいぶ向上していますね
リアのVブレーキを効かせると純正の時はあっさりロックしてしまいましたが、リブモに換えてからはそれよりもだいぶ効かせてやっとロックするので太さ以上にグリップ力が相当上がっているようです
リム打ちしにくくなっているので荒れた路面でもラフに通行できる安心感があります
スピードやスポーツ感を求めるなら1.25にすべきなんだけど、うちのブレイスは重いからね～30kgを少し超えてると思う
そんな重い自転車には太いタイヤじゃないとね
ほぼノーマル装備だったら1.25にしてたね
をタチ交換と言うそうです
ついでにリムテープも換えましたけどね
タイヤ：パナレーサー RiBMo（リブモ） 26×1.75
チューブ：パナレーサー H/E 26x1.625~2.10 米式バルブ
リムテープ：シュワルベ ハイプレッシャーリムテープ 26インチ用 20mm幅
前後とも換えたのでそれぞれ2個ずつです
純正のタイヤサイズは26×1.50なのですが、0.25インチ太くしました
ホイールは1.25～2.00インチまで対応しているらしいですので問題ありません
（2.00にすると泥よけの問題が出そうですが）
チューブは米式のにしましたが、米式にはナット式と非ナット式の2種類があります
パナレーサーは非ナット式
シュワルベはナット式
ナット式だと真っ直ぐ入れる事が容易なのでそっちのほうがよかったかも？
リムテープは20mmと結構な幅広にしました。元々のはペラペラのゴムだから全然品質が違います
太くした為か最高速は1割弱は落ちました
小石の弾きが多いように感じます。いやこれは良いことなのか？
電費はさほど違いはないように思います
太くしたから乗り心地は良くなっていますし、安定感がだいぶ向上していますね
リアのVブレーキを効かせると純正の時はあっさりロックしてしまいましたが、リブモに換えてからはそれよりもだいぶ効かせてやっとロックするので太さ以上にグリップ力が相当上がっているようです
リム打ちしにくくなっているので荒れた路面でもラフに通行できる安心感があります
スピードやスポーツ感を求めるなら1.25にすべきなんだけど、うちのブレイスは重いからね～30kgを少し超えてると思う
そんな重い自転車には太いタイヤじゃないとね
ほぼノーマル装備だったら1.25にしてたね