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朱霧
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不良品引当率が高い
凝り性､没頭しやすい
収集することを好む
隙あらば､ネタに走る
後悔多く精神が脆い
前言撤回・有言不実行
ガチャ運は底辺につき
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TGS スロットルスペーサー（ノーマルスロットル用）
TGSのスロットルスペーサー（ノーマルスロットル用）です
新発売の商品ですでに完売状態で次の納期が10月中旬らしい（ビッグスロットル用だけ？）
TGSの商品はデリカD5でやる人は多いですがアウトランダー乗りで付ける人は少ないです
当分弄らないとか言いつつ半月も経たないうちにコレだよ
まぁフードダンパーを取り付けた後に発売されたパーツなので仕方ない
スロットルスペーサーはスロットルボディとサージタンクとの間に取り付けることで吸気経路を延長
それによりエアー容量を増やし低中回転域のトルクをあげる効果が望めるらしい
ついでにスペーサーの穴の形状を僅かに狭くすることで流速も上げてさらに効果を上げられるとのこと
代わりに最高出力が犠牲になるとか･･･6000回転も回さないので別に構わないけどね
ビッグスロットルにするつもりはないのでノーマルスロットルボディ用の青いスペーサーを選択
ビッグスロットルは不可逆加工ですし新品のスロットルボディを購入して加工すると総額9万円を越えるが、それに見合う効果が見られないので
取説・ボルト4本・スペーサー・ガスケット（Oリング）が付属します
溝があるのでガスケット（上下の向きは無い）を取り付ける
こうなります
ちなみにこちら側はスロットルボディ側に取り付けるようになります
ついでに裏面ですがこちらはサージタンク側に取り付けるようにします
ちょっと見た目ではわかりにくいのですが穴の内側はフラットではなくわずかに山状になっております
取説。よく読んで写真もよくみて取り付けてください
エンジンが冷えているときに取り付けをしてください（火傷のリスクがあるので）
インテークパイプを外します
エアクリーナー側とスロットルボディ側のバンドを緩めます
スロットルボディ側は緑色の矢印のボルト（10mm）を緩めますが凄くやりにくいところにありやがる
エアクリーナー側は容易でしょう
インテークパイプを外すとスロットルボディが出てきます
矢印のボルト（緑は10mm、青は不明）を外してください
この車には外すべきEGRエクイップメントステーマウントボルト（青い矢印のところ）が付いてなかった
（ネジ穴はちゃんとあるし、他のアウトランダーにはあるから製造段階での付け忘れっぽいな）
スロットルボディが外れたら取説にあるようにスペーサーを入れてください
その後は付属の長いボルトで固定（バランスよく4本を締め付けてください）させて終了
EGRエクイップメントステーは使用しないと書かれていますが、前記の通りこの車には元からボルトで固定されていなかったのでどうでもいいわ
あとスペーサーには向きがありますが、アウトランダーもデリカD5（取説）と同じ向きでOKです
つまり取説を参考にさっきの写真と照らし合わせると
となります。ま、わかりにくいね
知らなきゃ外からではまず気がつかない
これぐらい明るくしないと分からんし場所が場所だしなー
作業時間は狭くて手持ちの工具が入りづらく苦労したため約1時間ほど
効果だが
出足のレスポンスとトルク感が強くなっている感じはします
さすがに劇的な変化では無いものの装着前と比べ違和感を感じるほどの差はみられた
回していないので中高回転域での差があるかは不明
値段の割に効果はあったかなという感じ
工具持っていれば取り付け難易度はそう高くないですが場所がデリケートなので安易に人には勧めません
ショップ取り付けなら別ですが、そうなると工賃がね
その後変化があれば追記します
※追記
今回のスロットルスペーサーは当たりパーツかなと思っております
やっぱりねレスポンスが良くなっていると思う。実際のトルクの変化は知らんが
サクションキットとの相性は可もなく不可なくで間違いなく値段ほどの効果はない
スロコンは安いからと買ってみたが所詮アクセル踏み込み量を増減するだけ
その分効果は誰でも分かるがタネを知っていればなんと意味のないパーツだと思うので結局売り飛ばした
燃費向上グッズは･･･完全に黒歴史。金を社会に還元したい人向け
新発売の商品ですでに完売状態で次の納期が10月中旬らしい（ビッグスロットル用だけ？）
TGSの商品はデリカD5でやる人は多いですがアウトランダー乗りで付ける人は少ないです
当分弄らないとか言いつつ半月も経たないうちにコレだよ
まぁフードダンパーを取り付けた後に発売されたパーツなので仕方ない
スロットルスペーサーはスロットルボディとサージタンクとの間に取り付けることで吸気経路を延長
それによりエアー容量を増やし低中回転域のトルクをあげる効果が望めるらしい
ついでにスペーサーの穴の形状を僅かに狭くすることで流速も上げてさらに効果を上げられるとのこと
代わりに最高出力が犠牲になるとか･･･6000回転も回さないので別に構わないけどね
ビッグスロットルにするつもりはないのでノーマルスロットルボディ用の青いスペーサーを選択
ビッグスロットルは不可逆加工ですし新品のスロットルボディを購入して加工すると総額9万円を越えるが、それに見合う効果が見られないので
取説・ボルト4本・スペーサー・ガスケット（Oリング）が付属します
溝があるのでガスケット（上下の向きは無い）を取り付ける
こうなります
ちなみにこちら側はスロットルボディ側に取り付けるようになります
ついでに裏面ですがこちらはサージタンク側に取り付けるようにします
ちょっと見た目ではわかりにくいのですが穴の内側はフラットではなくわずかに山状になっております
取説。よく読んで写真もよくみて取り付けてください
エンジンが冷えているときに取り付けをしてください（火傷のリスクがあるので）
インテークパイプを外します
エアクリーナー側とスロットルボディ側のバンドを緩めます
スロットルボディ側は緑色の矢印のボルト（10mm）を緩めますが凄くやりにくいところにありやがる
エアクリーナー側は容易でしょう
インテークパイプを外すとスロットルボディが出てきます
矢印のボルト（緑は10mm、青は不明）を外してください
この車には外すべきEGRエクイップメントステーマウントボルト（青い矢印のところ）が付いてなかった
（ネジ穴はちゃんとあるし、他のアウトランダーにはあるから製造段階での付け忘れっぽいな）
スロットルボディが外れたら取説にあるようにスペーサーを入れてください
その後は付属の長いボルトで固定（バランスよく4本を締め付けてください）させて終了
EGRエクイップメントステーは使用しないと書かれていますが、前記の通りこの車には元からボルトで固定されていなかったのでどうでもいいわ
あとスペーサーには向きがありますが、アウトランダーもデリカD5（取説）と同じ向きでOKです
つまり取説を参考にさっきの写真と照らし合わせると
となります。ま、わかりにくいね
知らなきゃ外からではまず気がつかない
これぐらい明るくしないと分からんし場所が場所だしなー
作業時間は狭くて手持ちの工具が入りづらく苦労したため約1時間ほど
効果だが
出足のレスポンスとトルク感が強くなっている感じはします
さすがに劇的な変化では無いものの装着前と比べ違和感を感じるほどの差はみられた
回していないので中高回転域での差があるかは不明
値段の割に効果はあったかなという感じ
工具持っていれば取り付け難易度はそう高くないですが場所がデリケートなので安易に人には勧めません
ショップ取り付けなら別ですが、そうなると工賃がね
その後変化があれば追記します
※追記
今回のスロットルスペーサーは当たりパーツかなと思っております
やっぱりねレスポンスが良くなっていると思う。実際のトルクの変化は知らんが
サクションキットとの相性は可もなく不可なくで間違いなく値段ほどの効果はない
スロコンは安いからと買ってみたが所詮アクセル踏み込み量を増減するだけ
その分効果は誰でも分かるがタネを知っていればなんと意味のないパーツだと思うので結局売り飛ばした
燃費向上グッズは･･･完全に黒歴史。金を社会に還元したい人向け
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